腿力大於一切,操好腿力就勝於一切<div></div>
本帖最後由 biglu 於 2017-7-5 03:30 AM 編輯
2x8=16速 這種配置「通常」是低階公路車或折疊車。
3x10=30速 這種配置「通常」是中高階登山車。
單看速別確實差別不大,但實際上車種卻可能完全不同,其差別可就大了。
差在你的腿力,段數只是讓你在變檔時每一段的差異性沒那麼大
變速越多越貴...然後你可以選擇的負荷就越多
我當初也買三十速的公路車就是前變有三盤 上坡比較多選則前變變最小盤騎清鬆上坡<br><br><br><br><br><div></div>
其實現在公路也有1X12速了
30速齒比相同的有太多
所以簡化到1x12
速度多 選擇也多 但是看你腳力夠不夠撐了
齒比可以讓你的輸出平均,因為你不可能每一段路都全力輸出.
現在最新的趨勢是1X12, 1X13, 也就是12速與13速, 這又要如何解釋?
可調速別越多的話
你就可以根據路面不同的狀況去做更細節的變速調整
用適當的速別,可以盡可能的減少力氣的消耗,同時有好的速度<br><br><br><br><br><div></div>
越多段越可以微調,但是2x9 跟 2x11 究竟騎的時候之間能不能感覺到差異,我也不知道。我是感覺不出來。爬坡最大齒是 28 / 32 / 34 ?比較感覺得出來。
變速多齒輪就多
一般公路車架受限空間段數會比登山車少
段數多就有比較多的選擇來維持踩踏速度
越多速別,齒比越密,比較容易找到適合迴轉速~
可能就差一點吧,30速就比較綿密一點,我相信有很多重複齒比
變速越多.應該是類似汽車的無段變速的原理<br><br><br><br><br><div></div>